三項新國標發布！動力電池邁入“標準化時代”

　　近日，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準發布《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》（GB/T 34013-2017）、《汽車動力蓄電池編碼規則》（GB/T 34014-2017）、《車用動力電池回收利用 余能檢測》（GB/T 34015-2017）。三項電動汽車用動力電池相關國家標準將于2018年2月1日起實施。

　　業內人士認為，三項標準嚴格規范了動力電池產品的規格尺寸、編碼規則、回收利用和余能檢測，將有效推動動力電池行業實現全生命周期標準化發展。
　　規格尺寸標準化
　　此前，我國動力電池產品由于規格尺寸不統一，帶來研發成本高、技術積累難度大、回收利用難等許多問題。因此，電池生產企業、系統集成企業、整車企業以及電池回收利用企業，都希望進一步統一電池規格尺寸。
　　此次發布的新國標《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》，規定了電動汽車用動力蓄電池單體、模塊和標準箱尺寸規格要求，將現有動力電池產品規格逐漸整合，形成較為統一的規格尺寸。該項標準通過參照市場占有率高、銷量大的單體型號，統一規定了圓柱形電池、方形電池、軟包電池的尺寸要求。在單體電池尺寸的基礎上，根據電池模塊成組規律，形成模塊的推薦尺寸列表。
　　業內人士認為，該項標準的發布，一方面可以減少電池生產企業的生產設計成本，降低產品性能測評的難度和復雜程度，實現快速產品選型，進而加強技術積累。另一方面，電池規格尺寸統一后，也可以降低電池梯次回收利用方面的困難性和復雜性，將助力實現動力電池產業的大規模制造、應用及回收。
　　編碼規則標準化
　　此前，國內外沒有統一的汽車用動力電池編碼的標準，電池信息的可追溯性和唯一性成為動力電池行業的盲區，導致整車生產企業或政府主管部門無法進行有效管理，因此迫切需要統一的電池編碼規則進行支撐。
　　《汽車用動力電池編碼標準》作為首個動力電池編碼領域的統一標重慶電子工程職業學院準，將代碼結構分為設計信息（廠商代碼、產品類型代碼、電池類型代碼、規格代碼、追溯信息代碼）、生產信息（生產日期代碼、生產線代碼、序列號）兩部分。該項標準規定了動力電池包（組）、電池模塊、單體電池及梯級利用的動力電池包（組）、電池模塊、單體電池的編碼規則，建立了動力電池包（組）、電池模塊與單體電池，梯級利用的動力電池包（組）、電池模塊與單體電池之間的追溯關系。
　　業內人士認為，該項標準的貫徹實施，將實現動力蓄電池產品生產、銷售、使用、維護、回收、梯級利用、再生利用全生命周期的溯源和管理，對汽車用動力電池產業發展具有重要意義。
　　回收利用和余能檢測標準化
　　廢舊動力電池經過長時間的使用，也可能出現物理結構松動或電解液漏液等情況，給廢舊動力電池二次利用帶來安全隱患。因此，廢舊動力電池剩余容量的檢測方法是其二次使用安全的重要保障。
　　《車用動力電池回收利用 余能檢測》規定了車用廢舊動力蓄電池余能檢測的術語和定義、符號、檢測要求、檢測流程及檢測方法，規范了動力電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程。
　　該標準是繼《車用動力電池回收利用 拆解規范》后，在動力電池回收領域又一具有突破意義的國家標準，將有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性，對規范我國車用動力電池的回收利用及檢測、提高行業的規范化標準、完善動力電池回收體系等具有重要意義。
　　較之于發達國家起步早、相對完善的動力電池生產、回收體系，我國在動力電池行業規范上還有許多問題亟需解決。到2020年，我國動力電池累計報廢量將達12—17萬噸，屆時將對新能源汽車產業的可持續發展帶來極大考驗。因此，此次三項國家標準發布，使動力電池產品規格尺寸、編碼規則和回收利用余能檢測有標準可依，不僅對我國動力電池行業規范發展具有重要意義，對動力電池企業乃至新能源汽車產業都將產生深遠影響。