從LED前照燈到矩陣式前照燈，這里面的技術含量到底提升多少

LED技術的發展助推了汽車照明技術的前進，想必很多人對LED前照燈已經很熟悉。但是對于矩陣式前照燈的體驗估計就不那么多了。如果說LED前照燈給設計師提供了更高的造型自由度，那么矩陣式前照燈更實實在在的讓汽車照明變得更加智能，讓駕駛者能夠專注于享受駕駛，也讓道路交通更加安全。

伴隨著LED技術的發展，LED前照燈的成本也逐年下降，LED前照燈也越來越普及，比如卡羅拉高配車型。但是矩陣式前照燈目前基本上還是ABB等高端豪華品牌的配置，在二三十萬價格的車型上鮮有配置。究其原因，我認為有三點。

第一、法規問題。我們知道，中國的汽車法規基本上是根據ECE法規（聯合國歐洲經濟委員會汽車法規）結合本地特點制定的，目前，GB法規還未對矩陣式前照燈立法做出詳細的技術要求，國內各大車企在設計這個系統的時候參考的是ECE法規。

第二、研發及制造能力。矩陣前照燈是一個系統工程，不僅比車道輔助系統更強大的圖像處理能力，更需要燈具供應商極高的配光技術和高精度的光源模組制造能力。據我們了解，目前國內除個別供應商外，大部分供應商在國內都不具備矩陣式前照燈系統的開發能力。

第三、成本問題。高科技智能化產品的應用最終都逃不過一個成本問題。矩陣式前照燈系統的成本甚至是普通LED前照燈的數倍以上，這對目前市面上大部分熱賣車型來說是個很大的壓力。當然，部分成本如攝像頭可以與車道輔助、自動泊車等功能分攤，所以目前很多車型的矩陣式前照燈配置是與車道輔助燈功能是一種綁定關系。

其實，上汽通用早在兩年前威朗GS上提供了矩陣式前照燈配置，馬上要上市的君威是配置矩陣式前照燈的第二個車型。這應該是通用注重先進技術應用，為消費者考慮的一個體現吧。

上面提到，矩陣式LED頭燈成本很高，那具體高在哪里？我們來看看全新君威的大燈，這是一個龐大的系統工程，硬件軟件兩方面都不可或缺。

硬件上需要懸架行程傳感器、方向盤轉角傳感器、光照度傳感器、車燈控制模塊及最重要的一點——高分辨率攝像頭的支持，并且對制造能力也有很大的要求，特別是光源模組的制造精度方面。

矩陣式頭燈可以同時兼顧彎道照明

軟件方面需要有強大的圖像識別處理功能，由于數據傳輸量及響應時間的要求，系統之間的通訊是要通過CAN總線完成的。這些系統的協同工作，才能造就一個如此的智能照明系統，讓汽車能夠根據環境的變化精準快速響應，提供需要的照明模式。

而普通的LED前照燈跟傳統前照燈的區別可能只是光源的替換。其復雜程度和矩陣式前照燈是不可相提并論的。矩陣式前照燈的復雜性，對供應商的研發能力及制造能力也是一個挑戰。據我們了解，矩陣式前照燈系統的成本甚至是普通LED前照燈的數倍，甚至十倍。

矩陣式前照燈的發展是在歐洲，甚至可以說，汽車照明技術的革命是歐洲引領的。別克君威其實是一款帶有地道歐洲血液的美系車，在照明技術上保持一個同級別引領者的方向不難想象正是設計師的初衷。

隨著技術的積累和發展，特別是現在汽車智能化的趨勢，矩陣式前照燈的配備肯定會越來越多。隨著自主品牌競爭力的提升，逐步進軍中高端市場，矩陣式前照燈的應用也會越來越普遍。